塞恩斯终结红牛全胜 维斯塔潘和红牛都措施“先机”

法拉利车手塞恩斯凭借神勇又冷静的表现力挫猛追的三位英国车手，在赢得新加坡大奖赛的同时，终结了红牛2023赛季的全胜纪录。

红牛赢得了新加坡之前的全部14场比赛，但其针对滨海湾赛道特性为RB19赛车所做的修改没有起到作用。虽然车队在周五晚上紧急把赛车改回了原先的设置，但仍没有起到显著效果，而且自2018年俄罗斯大奖赛后，第一次没有赛车进入排位赛Q3。奥地利赛车的意外失势，让本赛季第一次真正有机会迎来不同胜利者。

塞恩斯杆位制胜

抢占先机的人，是法拉利的塞恩斯。他在蒙扎抢下杆位，尽管最终未能帮助跃马主场获胜，但第三名的结果证明SF-23赛车的升级起到了效果。事实上，自夏休期归来之后，西班牙人的状态有了明显的提高。在赛道结构修改后的新加坡，他又以不到0.1秒的微弱优势，击败梅赛德斯的拉塞尔、队友勒克莱尔，第一次连续两场拿到杆位。

比赛一开始，两辆法拉利赛车凭借迅猛的启动领跑比赛。第一次安全车期间的进站影响了勒克莱尔，让他掉出了领奖台争夺的集团，但塞恩斯依然掌控着主动权。距离比赛结束还剩20圈时，又一个潜在的转折点出现，发挥出色的“生日男孩”奥康因赛车故障不幸停车，引发了虚拟安全车。

此时，法拉利没有让使用硬胎的塞恩斯第二次进站。而梅赛德斯决定放手一搏，把处于第二四位的拉塞尔和塞恩斯一起召回并换上新的中性胎，试图以轮胎的性能优势向胜利发起冲击，尽管在新结构的赛道上进行超车仍然不容易。

进入最后五圈，拉塞尔和汉密尔顿已经追到了第三四名并紧跟诺里斯，形成了三名英国车手追击塞恩斯之势。西班牙人因为跑在最前方，所以没有DRS。但对于梅赛德斯来说，要想获胜，需要尽快超越迈凯伦赛车。诺里斯在缠斗中一度被甩出法拉利赛车身后的DRS范围，此时塞恩斯机智地在探测点前放慢速度，“帮助”诺里斯重新获得DRS来进行防守。此举起到了效果。

进入最后一圈，塞恩斯继续保持领先。眼看四辆赛车即将首尾相接地冲过终点线，当诺里斯在10号弯前右后轮轻轻蹭墙但侥幸逃脱后。拉塞尔同样触墙，但很不走运地一头扎进了对面的墙壁。这位梅赛德斯车手大声疾呼，对自己大失所望。

塞恩斯稳稳地率先迎来挥舞的格子旗，取得了个人的第二场F1胜利。赛后，他表示一切都“尽在掌握”。包括当拉塞尔处于第二位时，通过放慢速度进行压制，不给他额外的安全车进站或更换中性胎的机会（因为与身后赛车没有足够的距离，再次进站就会丢失第二位）。

诺里斯本赛季第三次获得第二名，而领奖台的另一个位置由汉密尔顿占据。四次赢得过新加坡比赛的梅赛德斯车手在开场圈从第五位上升到第三，但因为在一号弯切过弯角，只能把位置交还。不过，他依然处于领奖台的边缘地带。最后的追击战里，汉密尔顿看起来比拉塞尔速度更快，而且要求车队提醒队友加速。当拉塞尔撞墙之后，他获得本赛季自己第五个领奖台，同时也在车手年度积分榜上攀升到第三名。

红牛全胜纪录终结

这成为法拉利自去年奥地利大奖赛以来的第一次获胜。而对于错失获胜机会，拉萨尔坦言那是“全世界最糟糕的感觉”，并且他“只想蜷缩成一团，一个人呆着”，而且必须“向车队道歉”。

不过无论如何，红牛从去年阿布扎比开始的连胜纪录停留在15场，而维斯塔潘也无法进一步刷新F1历史上车手个人连胜的纪录——定格在十连胜。整个周末，荷兰人对RB19赛车“无法驾驶”大为不满，并在排位赛后直言“不要再想”延续连胜势头。

当绝大多数赛车用中性胎发车时，维斯塔潘则使用了硬胎，试图等待比赛中段出现安全车。虽然安全车确实出现，但对红牛来说确实“错误”的时机，无法发挥反向策略的作用。最终，从第11位发车的荷兰人追到了第五名完赛。原本他只要在新加坡比队友佩雷兹多拿9分，就可以在日本大奖赛迎来第一个世界冠军点，但现在至少延后到卡塔尔。同样，红牛则错过了今年第一个提前锁定制造商年度冠军的机会。